大家好,小宜来为大家讲解下。南京长江大桥全长（南京长江大桥的全长）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
沪苏通长江公铁大桥，于2014年3月1日动工建设，2019年9月20日实现全桥合龙。这段长江大桥是我驾驶的，本来开车都觉得无趣了，特别无聊，导航说这桥全长5.7公里，顿时眼前一亮！比以前走的江阴大桥要雄伟壮阔多了！百度说这长江大桥全长11公里，*括南北引桥。是世界上最长的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座4线铁路、6车道公路斜拉桥。
新金陵四十八景，世界地标性基建。自力更*自主建设完成，更有“争气桥”之美称！
南京长江大桥，全长6772米，宽15米，20世纪70年代，中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要里程碑意义的一座桥梁。
这座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人特殊情感记忆。
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@杭州的小黑诸鸣，我本来也深为南京、武汉二座大桥骄傲，但看了一些资料，冷静了很多，我们就拿南京长江大桥和旧金山的金门大桥比较一下： 南京：1968年建成，建了8年，全长6788（以你的专业应该懂这么长的原因），正桥1577，宽15米，耗资¥2.8亿 金门：1937年建成，建了4年，全长2780，正桥1967，宽27.5米，耗资$3558万 南京的大桥很多是用了苏联的技术，举全国之力；金门大桥是美国一个私人设计所设计施工。
南京仙新路长江大桥目前建设进展顺利，据报道该过江通道距上游八卦洲长江大桥约5.9公里，距下游栖霞山长江大桥约4.3公里，全长约13.17公里。
仙新路过江通道俗称 " 南京六桥 "，是南京 " 高快速路系统 " 的重要组成部分。预计2024年建成通车。到时候开车从栖霞大道到江北大道只需要 10 分钟左右，不收取过路费。可以预见，该通道开通，会倒逼南京长江二桥免费化进程。
该南京仙新路长江大桥过江通道建成，将进一步拉进南京江北主城区与江南主城区之间距离，可以进一步缓解江北大道通行压力，完善南京区域路网体系，有利于提升南京城市首位度，对南京都市圈建设都具有重要意义。
素有“万里长江第一桥”美誉的，南京长江大桥，是一九五五年九月一日动工兴建，于一九五七年十月十五日完工通车。大桥全长1576米，是我国第一座自主设计和建造的双层式公铁两用桥梁。在中国桥梁史上和世界桥梁史上都有着十分重要的意义。
这是两枚有毛主席头像和南京长江大桥图案的纪念章
每日红印|武汉长江大桥
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武汉长江大桥
篆刻作者：北京华流文化发展有限公司 王新国
武汉长江大桥始建于1955年9月，1957年10月建成通车，是新中国成立后修建的第一座铁路、公路两用桥。
武汉长江大桥全长约1670米，将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，形成了完整的京广铁路，对促进我国南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥是万里长江第一桥，南京长江大桥是我国自主建造的第一座长江大桥。此二桥都为国民经济作出了巨大贡献。前者贯通了京广交通线，后者贯通了京沪交通线。那么对于这两座大桥孰优孰劣，谁更胜一筹，谈谈我的看法。
1.武汉长江大桥
武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，于该桥1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长1670余米。武汉市的标志性建筑。
大桥位于武汉汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，，建成之后成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
大桥的通车*串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展、国民经济建设发挥了无可替代的重大作用。1956年6月毛主席提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。
武汉长江大桥该是苏联援华156项工程之一，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
大桥上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
2.南京长江大桥
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义，创造了中国桥梁建设史上的许多新纪录，中国桥梁建设的重要里程碑。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，也是中国的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物。
3.南京长江大桥存在废桥争议
废桥观点
南京大桥桥身过低严重阻碍了长江中上游发展，“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。
南京长江二桥以及三桥，过江隧道，完全可以替代长江大桥的交通作用。
保桥观点
桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题，上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样，为24米，拆除南京长江大桥，不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。
大桥仍然担当着过江公路交通的主要部分。京沪铁路必经大桥，是中国南北经济命脉，毁桥必然导致铁路停运以及南京火车站的重建问题，其经济损失不可承受。
大桥已是文物，作为一个时代的象征，其价值已非金钱所能衡量。
为什么南京长江大桥经常修，个人理解为武汉长江大桥因为在当时由前苏联设计，质量太好了，不知道被船撞了多少次依然牢固，而南京长江大桥则是中国人自己设计建造的，品质不可同日而语
看桥头堡，武汉的具有中国特色，南京长江大桥造好是文化大革命的时候，时代特色鲜明，也反映出南京这个城市的政治气息太浓
不少人认为南京长江大桥的存在使得武汉不能通万吨级货轮，影响了武汉乃至重庆的航运，好像之前有人说炸桥，重庆那长江很多地方没南京一半宽，只能通两千吨还要炸桥，殊不知武汉长江大桥净高18米吧，万吨怎么去重庆？所以当时武汉没有作声，哈哈！
重庆白沙沱长江大桥，长江上的第二座大桥，现在闲置，有可能拆除。
中国现在在长江上修建了多少座大桥，估计没有人能说清楚，不过万，也要过千，或者是几千吧！
但长江第一桥是武汉长江大桥，而第二桥呢？以前一直误以为是南京长江大桥，其实是位于重庆西南郊，在白沙沱和江津区珞璜镇之间的白沙坨长江大桥。
这座桥始建于1958年，竣工于1960年，是一座双线的。全长820米。
这座桥是重庆最早修建的长江大桥，也是万里长江第二桥。它的建立是重庆长江上有了重要过江通道，把南北连接起来，一直是长江上游的*命线，发挥了重要的作用。
现在它的边上新建了铁路双层斜拉桥（上面是高铁，下面是货物运输），老的铁路桥早已废弃不用了，成了游客打卡拍照的地方，也成了南北群众步行过江的通道。
但是由于小南海水电站正处于拟建中，如果建成后，这里水位会上升约20米，那时这座废弃的大桥就贴近长江水面了，就达不到通航标准，就不能通床了，它最终将被拆除，非常的可惜。
这座非常有历史意义和人文景观的大桥，还是非常漂亮的！由于全长达八百多米，桥上散步，看另一个桥上南来北往的货车内一列列驶过，再看桥北沿长江的成渝铁路，依然繁忙，真的特别感慨与激动，国家发展变化太快了。
提个小问题，过大桥的细节，看看图七是什么？当年这座大桥戒备森严，但桥上竟然还有厕所，哈哈，估计利用率一定特别低，而桥下的船只走到这里会会恰好遇到天上掉下什么东西......#重庆旅游#
南京、马鞍山、芜湖一体化发展提速，根据江苏、安徽两地交通部门的消息，南京经马鞍山到芜湖的高速公路已经进行4改8的改扩建，由现在的4车道扩建为8车道，项目的起点在南京市江宁区江宁街道，止于芜湖枢纽互通南侧，衔接规划中的芜湖泰山路长江大桥，采取“两侧拼宽为主+局部分离”的原址改扩建方式。安徽段的起点在南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通至铜井镇（苏皖界）段扩建工程项目的终点，随后与宁安高铁并行布设，下穿采石河路，上跨采石河和G4221沪武高速，经黄梅山铁矿，于当涂县东上跨S445及姑溪河，沿大青山西麓山脚向南上跨青山河及姑山矿铁路，于年陡镇东北设置年陡枢纽衔，终点位于芜湖枢纽互通立交，接规划当中的芜湖泰山路长江大桥，全长49.305公里，其中马鞍山境内40公里，芜湖境内8公里，江苏境内不到2公里。工程建设中最为明显的是桥梁占比达到了48%，达到了24公里，设特大桥2座、大桥7座，中、小桥7座，互通立交桥8处，主线上跨桥39座，支线上跨桥8座，分离式立体交叉49座；全线设收费站马鞍山北、马鞍山南、当涂、太白、宁马等5处收费站。2019年10月，南京至马鞍山高速公路江苏段改扩建项目正式动工，2022年年底建成完工。安徽段2021年初动工，2023年底建成通车。
项目建成后，将有效织密南京都市圈的交通网络，进一步缩短南京与马鞍山、芜湖的时空距离，进一步加速宁马芜一体化发展。
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